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F1周末开赛 改革元年无卫冕冠军

2017-03-24 15:55    杭州网

F1 改革
 

    在时隔96天的等待后,本周末,新赛季F1的引擎就将重新响起。规则改革的浪潮之下,2017赛季有10件你必须记住的事情。

    2016年,尼科-罗斯伯格经历了一场惊心动魄的大决战后,终于如愿赢得了世界冠军,但是他送给车迷更大的一份惊讶,是他决定退役。于是,今年F1将自1994赛季以来,第一次没有车手卫冕冠军。

    但是,梅赛德斯依然全力争取卫冕车队年度冠军,而且从威廉姆斯挖来了瓦尔特利-博塔斯。在威廉姆斯效力了四年的芬兰人,九次登上过领奖台,但他从没有驾驶过真正具有争冠实力的赛车。因为父亲科克是芬兰人,所以罗斯伯格有一半的芬兰血统,而博塔斯的芬兰血统就更纯粹了。

    说来,刘易斯-汉密尔顿也是在F1第二次拥有芬兰队友。上一次是2008年在迈凯伦与海基-科瓦莱宁搭档,而他夺得了个人第一个世界冠军头衔。如今,汉密尔顿与博塔斯会上演怎样的对话,令人期待。

10支车队20位车手

    马诺车队在一月底宣布破产,使得今年只剩下十支车队。上赛季马诺一共有三位车手,哈延托赛季中途因赞助经费不够而失业至今,而为车队完成赛季的维尔莱茵和奥康各自加盟索伯和印度力量。

    去年分别为索伯、哈斯比赛的纳斯尔、古铁雷兹也无缘本赛季。另外,2009年世界冠军巴顿“休息”一年,但他还是会以迈凯伦车队大使的身份前往个别大奖赛。顶替英国人与阿隆索搭档的,是去年已经在巴林替补出战并为迈凯伦取得积分的范多恩。

    反倒是原本已经决定退役的老将马萨,在博塔斯加入梅赛德斯顶替罗斯伯格后,被威廉姆斯劝说留守一年。他不仅成为复出最快的F1车手,而且一场比赛也不落下。

    其他车队方面,法拉利、红牛、红牛二队阵容没有变化,霍肯伯格从印度力量跳槽去了雷诺,而去年为法国制造商效力的马格努森加盟哈斯,取代了古铁雷兹。

    今年赛道上只剩下了四位世界冠军获得者,而基米-莱科宁将在10月年满38岁。他已经是现役车手中名副其实的“最老司机”。

20场比赛

    相比上个赛季,今年少了一场比赛,那是因为纽博格林还是无法走出财政困境,而霍根海姆并不愿意出手相助,导致了德国大奖赛又一次被排除在F1赛历外。另外一个重又消失的名字是”欧洲大奖赛”,但巴库将继续举行街道赛,只不过比赛名称改为了“阿塞拜疆大奖赛”,而且日期上成功避免连续第二年与勒芒24小时耐力赛”撞车”。

    与此同时,今年两轮季中测试也更换了地点,不再是过往的西班牙巴塞罗那和英国银石,而是巴林和匈牙利。

赛车变快

    2017年技术规则改革后,令人振奋的好消息是冬季测试已经证明,新赛车单圈速度比去年快了五秒钟,让人期待一些保持了十多年的赛道最快单圈纪录将被打破。

    赛车速度的骤然提升,对车手身体提出更高的要求,而且下压力增加之后,有些弯角现在可以全速通过,但是车手明显感觉到身体承受的作用力更大。一些车手认为慢速的摩纳哥会是对身体考验最大的赛道。

    然而,坏消息是车速变快不等于超车场面会比过去更多。很多车手相信,因为空气动力学规则的改变,导致赛车尾部会产生更多的乱流,让后车跟进变得更困难,不利于超车。这时,车手能否驾驭赛车很可能成为胜负手。

轮胎加宽

    为了配合让赛车提速,轮毂虽然尺寸保持13英寸,但是轮胎宽度增加(直径微微增加),前、后胎分别“变肥”60毫米和80毫米。这样一来,赛车获得的机械抓地力就得到提升。

    对于车队来说,轮胎加宽的影响不亚于赛车的改变——鼻翼加宽、尾翼加宽并降低高度、底板加宽、扩散器加大。因为轮胎体积变大、质量变重,所以围绕轮胎工作的技师在冬天进行了特训,要知道每个0.01秒都可能成为胜败的关键。车队加大了安放轮胎的架子和保温毯,而换胎工加强了力量训练,来保证紧急状态下搬运轮胎的效率同过去一样,而卸下和装配轮胎不损失时间、不出错。

F1中国大奖赛十四年

    从2004年F1第一次登陆上海以来,今年已经是F1来到中国的第十四个年头了。你可曾还记得十四年前F1中国大奖赛元年的盛况?用“万人空巷”来形容都毫不夸张。一转眼来到第十四年,与赛历上其他站相比,中国大奖赛真的已经不算年轻。看看新加坡、阿布扎比、美国奥斯汀、全新的奥地利大奖赛和墨西哥大奖赛,以及去年才办赛的阿塞拜疆,我们可算是正当壮年。

    过去十三年,除了在首届F1中国大奖赛夺冠的鲁本斯-巴里切罗,其他在上海奥迪国际赛车场登上最高领奖台的车手,都拥有世界冠军头衔。

    只是2017 FORMULA 1喜力中国大奖赛将继2007年之后又一次没有卫冕冠军,因为去年的总冠军罗斯伯格选择退役陪伴妻女,而上一次是迈克尔-舒马赫。必须记住的,是车王职业生涯第91胜——也是最后一次获胜,正是在2006年的F1中国大奖赛。

赛车变重

    随着赛车变宽,重量的最低限度不可避免往上提高,从去年的702公斤增加到728公斤。对车手来说,这是最大的福音,因为他们终于不用过于控制体重了。

    之前,因为混合动力单元的重量超过传统引擎,虽然赛车也有增重,但车手被要求控制体重,甚至像巴顿那样的高个已经瘦到“骨瘦如材”的地步——这是他不想继续参加F1的原因之一。

    过去一个冬天,不少原来偏瘦的车手反而强迫自己增肥,让自己达到应付赛车需要的力量强度,随后再逐渐减轻体重。例如:今年迎来第一个完整赛季的奥康,身高达到1.86米,但他去年只有66公斤重。他表示自己在冬歇期增重了5公斤,主要强化颈部的肌肉,因为这将是承受作用力最辛苦的地方。

雨战静态起步

    从今年开始,备受批评的“不成文规定”——下雨时安全车带领下起步被“官方”取消。根据新规则,在下雨的天气下,安全车将带领赛车进行软胎圈,直到赛道环境好转可以安全地比赛后,安全车将回到维修区。此时,赛车在发车区排队集结,像平常一样等待信号灯,进行静态发车。

    不过,正赛的圈数将有相应的改变。以澳大利亚大奖赛(58圈)为例:如果安全车带领下进行了8圈暖胎圈,那么比赛的圈数为51圈,即减去暖胎圈圈数后多加一圈。

    如果天气过于恶劣,安全车带领赛车巡视后仍过于危险,则将在维修区通道排队,等待赛会的指示后由安全车带跑开始进行“比赛圈”。

只有一个是“菜鸟”

    2017赛季只有一名绝对意义上的新秀,那就是18岁的加拿大人兰斯-斯特罗尔。因为范多恩去年就在巴林顶替受伤的阿隆索驾驶迈凯伦赛车参加了比赛,即使其他时候只能“坐板凳”,但早已是围场的熟面孔。

    斯特罗尔家底雄厚,其父亲劳伦斯身家超过26亿美元,关键的是从小支持他赛车。去年,斯特罗尔在赢得F3欧锦赛年度冠军的同时,租用了威廉姆斯2014年赛车在全球进行私人测试,里程数突破一万公里。季前测试中,威廉姆斯煞费苦心,量身定制了各种熟悉赛车、赛道、比赛程序的项目。经过了前两天撞车连连的挫折后,加拿大人之后走上了正确的轨道。

    如果说首秀拿分对斯特罗尔来说可能不那么容易,但是只要威廉姆斯赛车能保证不亚于2016年的竞争力,在赛季结束时带着积分回到加拿大,理应实现,否则也实在辜负威廉姆斯对他的期待。

引擎大战

    2017年技术规则改革没有波及引擎规则,但是取消了季中引擎研发配额制度。这意味着梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田可以在赛季中自由升级各自的动力单元。2014年进入混合动力时代以来,梅赛德斯依靠引擎优势占据霸主地位,这一微调是否将颠覆格局,将随着赛季的深入才能揭晓,因为各大制造商会在西班牙大奖赛推出升级后的第二版本引擎。

    新赛季赛车速度变快,对车手来说如何保护引擎的挑战依然存在,因为今年他们只有四套动力单元来应对20场比赛。而且,上赛季汉密尔顿在斯帕连换三套以便为争冠囤积备用动力单元主要部件的“诡计”,今年无法故技重施,因为如果某场比赛的引擎罚单超过发车区可以退后的顺位数,将自动累积到下一场。

    今年,F1中国大奖赛的第十四年,是否会迎来新的获胜者,还是曾经的冠军们再度登上领奖台,4月7-9日,让我们拭目以待。


来源:网易体育    作者:    编辑:唐延松    
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